Новая Элантра 2011

IVV · Постоянный участник Авто: n/a

Сегодня видел машину под названием Эквус, без значков и шильдиков, что это оказывается Хундай, хотя нет значки были в виде двух крылушек. Я весь обсмотрел, круто. Цифры на жопе VS 460, я так понимаю, что двигатель 4,6 литра? Авто реально понравилось, солидное. Номера ФСБшные были.
А на работе тётка купила VW Polo хэчбек (новый), ну тот который импортный - мужики, я либо нихера не понимаю вообще, либо не умею ценить истинное, как говорят породистое немецкое качество, но возник вопрос - т.е. имя заработали, а потом трава не расти - кузов железо тонкое, на капоте сколов пару (пробег 2500), сама машина на вид - прошлый век, ну спишем на классику, салон, вместо музыки - дырка однодиновая, салон погремуха знатная, пластик - дерево, руль голимая пластмасса, выглядит порнушно. Сиденья плоские, тряпка наидешевейшая, а вот кробка DSG. Шумка средняя, не понял насколько хороша-плоха, то ли тетка ездит очень медленно, то ли машин не встретилось, ну не понял я какова шумоизоляция. Вот честно искренне не понимаю тех, которые прутся от таких машин, неужели ничего кроме шильдика не интересует. А ещё кондей был, работу не оценил - холодно и так. Потом шли с другом, трепались за машины, и он поведал интересную историю про выбор авто общим знакомым, так вот очень ругают эту DSG у VW, сей факт он вынес в муках выбора, и отставил Пассат.
Кстати видел на дороге Аванте, ну новую Элантру, чёрную, весьма неплохо, дизайнер у Хундаёв молодец конечно.

MVA

IVV · Постоянный участник Авто: n/a

IVV · Постоянный участник Авто: n/a

IVV · Постоянный участник Авто: n/a

mishkamish

IVV, похоже, корейцы здесь пошли по пути двойной линейки автомобилей - эконом и премиум, и модели со значком i относятся именно к премиум сегменту. В конце-концов, у самой же Хиундаи есть Соната, которая по цене вполне укладывается в средние ныне рамки.
Удасться ли такой маркетинговый ход, сейчас, думаю, вряд ли, но, видимо, корейцы думают на перспективу и хотят постепенно приучать потребителя, что корейские автомобили это уже не "дешево и средито", а вполне себе "качественно и дорого". Поживем-увидим.
Хотя, как мне кажется, им нужно было идти по японскому пути (Тойота и Лексус, Ниссан и Инфинити, Хонда и Акура), т.е. создавать для автомобилей премиум сегмента не отдельное обозначение, а самостоятельную марку и сразу позиционировать ее в премиум сегменте, а так, менять укоренившиеся в сознании большинства потребителей стереотипы сравнительной дешевизны общеизвестных корейских автомобилей будет ох как непросто. Да и каша в голове большинства людей приличная будет, в конце концов, Хиундаи он и в Африке Хиундаи.

IVV · Постоянный участник Авто: n/a

mishkamish

IVV · Постоянный участник Авто: n/a

mishkamish

IVV, что-то мне подсказывает, что этот новейший движок был специально придушен до 150 л.с. для Российского рынка, наверное, для удешевления растаможки или, возможно, для уменьшения транспортного налога для покупателей, что, при такой стоимости самого авто, выглядит какой-то, мягко говоря, "неуклюжей" заботой о потребителе.
На английском и немецком сайтах у 2-литрового I40 значится аж 177 л.с. Есть там, кстати, и 136-сильный движок 1,6 литра, а вот большего объема и в Европе нет.
http://www.hyundai-car.co.uk/newCars/i40/technical/
http://www.hyundai.de/pages/modelle/i40cw/index.html

VAA

насчет "придушить" - это, как мне кажется уже повсеместно. Вон, мой "Актион" - 149 коней, а 170-сильный - точно такой же мотор. И уже есть масса предложений по перешивке моего мотора, чтобы 170-ти сильный получился.

А вообще по развитию автомобилестроения, есть ощущение, что европейцы выдохлись и зажрались.
Т.е. было время, когда Европа - круто и надежно, Япония - дешево и ездит
Потом Европа и Япония - круто и надежно, Корея - дешево и ездит
Сейчас Корея подбирается к первым двум, а Китай - дешево и ездит.
Скоро совсем будет Корея - круто и дорого, Китай дешево и надежно.

А вот где тогда Европа с Японией окажутся? С их уменьшением межсервисного, для поддержания надежности (как было у Тойоты), косяков с электроникой (как у Туарега и X-5) и т.д.

Пока выезжают на заработанном имени, только "ресурс" у имен уже, ИМХО, исчерпывается...

IVV · Постоянный участник Авто: n/a

mishkamish

IVV, думаю, тут все в стоимости растаможки заключается. Если бы они 177-сильный таможили, тогда стоимость, наверное была бы еще выше, что уже ни в какие ворота не лезет. А 1,6 литра выходил бы в те же деньги, что при мощности движка в 136 л.с. тоже перебор. Вот они и решили придушить 2-литровый движок, чтобы растаможка до 150 л.с. была дешевле.
Думаю, что при несложной перенастройке мозгов движку вполне можно будет вернуть его родные 177 л.с. без какого-либо существенного вреда автомобилю.
Но, в любом случае, как ни крути, главная проблема в том, что корейцы изначально слишком завысили стоимость автомобиля.
Вообще, как мне кажется, у них уже сложилась своя ценовая политика - сначала загнать цены на новые модели до заоблачных высот, посмотреть на реакцию покупателей, а потом делать скидки.
Может, это и правильно. По любому по первости на новинку будет какой-то спрос.
Все лучше, чем как у нас, вон лада Гранта еще и пары месяцев не продается, а по ней уже объявлено о повышении цен на 3-4%!

IVV · Постоянный участник Авто: n/a

SLK

Что-то мне подсказывает, что Сонате такие навороты даже не снились

ну вот зачем сразу обсирать? На моей Сонате есть и вентилляция сидений, и панорамная крыша, и музон с сабом и чейнджером.
Вот только автопарковки нет, но как то не уверен, что от этого я страдаю.
Зато двиг 2.4 на 92 бензе 178лс. 240нм момент. Фи! (дразнит)

какая схема задней подвески у i40? Вполне вероятно, что балка, как и у новой Элантры. Как понимают, надеюсь, искушенные критики Сонаты, балка сзади - это мегасуперкруто по сравнению с независимой многорычажкой той же Сонаты. Опять же, у Сонаты адаптивная подвеска (жесткость аммо управяется от бортового компа), ... это безусловно ничто по сравнению с простотой других моделей.